En el avión, máxima atención al avión, no al móvil

La tecnología ha hecho que las cámaras de fotos y de vídeo sean más asequibles. Incluso los móviles incorporan muy buenas cámaras. Y todos sabemos que las imágenes que se tienen en el aire son impresionantes, por ello es natural que queramos compartir esas imágenes con los nuestros, y es muy tentador hacer fotos y selfies para subirlas después a Twitter o Facebook. Pero no debemos olvidar una cosa: ESTAMOS EN UN AVIÓN, y lo primero es siempre el avión. Así que si vuelas solo, deja la camarita en paz y dedícate a volar. Si vas con otro piloto, altérnate con él los mandos para hacer fotos. Y si tu acompañante no es piloto, déjale a él lo de sacarlas fotos y vídeos.

Para los que no hablen inglés, la noticia de abajo dice:

Piloto estaba haciendo selfies antes de estrellarse: El piloto de un pequeño avión estaba sacando selfies con su móvil en una serie de vuelos cortos al rededor del aeropuerto de Colorado cuando se estrelló, matándose él mismo y a su acompañante. [...] Una cámara Go Pro estaba montada en el parabrisas mirando hacia el interior y grabó las acciones del piloto y sus acompañantes durante una serie de vuelos cortos [...] La cámara no registró el vuelo del accidente, pero sí cómo en vuelos anteriores de ese mismo día el piloto realizaba selfies con su móvil. El piloto también fue observado mandando mensajes con el móvil.

vía:

Las selfies y sus consecuencias... pic.twitter.com/PkWP3Xnm1M
— Javier O. Figueiral (@Sr_JOF) February 4, 2015

Recuerda, si al llegar a pista tienes que dar más gases de lo normal para rodar...

Igual es que se te ha olvidado sacar el tren

Aterrizando a motor parado

Una de las preguntas que más frecuentemente nos hacen es si se puede aterrizar sin motor en caso de fallo de motor. Y la respuesta es siempre la misma, si se hace bien y se siguen los procedimientos, sí:

una de aviones curiosos, que os van a gustar seguro :)

Cuando estuve en Bélgica llamé equivocadamente a este avion "Pou du ciel", por su similitud
 
HM.293 at Royal Military Museum, Brussels http://en.wikipedia.org/wiki/Mignet_Pou-du-Ciel

Y no iba desencaminado del todo. HM es por Henri Mignet, el diseñador del Pou du ciel.

Son los ULM de tercera generación de los años 30. Claro, que entonces no se llamaban ULM, si no aviones ligeros, aviones de construccion amateur...

Utiliza una configuración peculiar, se trata de un biplano con las alas en tandem. Y los mandos son más peculires aún. En vez de tener timones de profundidad, lo que hace es cambiar el angulo de incidencia del ala delantero, que pivota sobre los puntales que lo unen al fuselaje.

Este tipo de aviones llegó a prohibirse, y cuando dieron con el error no volvieron a popularizarse, ya tenian muy mal nombre. Problema? las alas estaban muy cerca. Así que cuando picabas para ganar algo de velocidad en el aterrizaje y luego tirabas para atrás de la palanca para atrás, lo que conseguías era que el flujo del ala delantera aumentara el ángulo de ataque del ala trasera. Esto aumentaba su sustentación, que daba un momento de picado... y cuanto más tirabas, más picabas. Tras hacer estudios en tunel de viento y encontrar esto, fue cuando se cambio la distancia entre alas y se solucionó el problema.

en los 60 se probó de nuevo esta configuración, aunque no se ha hecho muy popular. Y los de Croses venden planos para hacer aviones de construccion amateur con esta configuracion de alas en tandem.

http://en.wikipedia.org/wiki/Croses_Criquet

http://www.croses.fr/articles.php?lng=fr&pg=59